Il a souligné cela en disant: «Il ya une grande variation des taux de remise des gaz entre les différents exploitants d'aéronefs et des environnements opérationnels et c'est pourquoi il est utile de recueillir des données sur rendez-vous autour de signalement et l'enregistrement des données de vol."
Il a poursuivi: quot;Quelles que soient les exigences réglementaires, les opérateurs doivent s'assurer qu'ils sont associés avec la formation risque opérationnel."
Discuter cockpit partage de la charge de travail et la gestion des ressources de l'équipage, il a ajouté: quot;. Une meilleure information est nécessaire sur le moment de dire quelque chose et si cela échoue quand faire quelque chose tous les changements faits à la formation et les procédures, il est crucial que la logique sous-jacente de ces changements devrait être évidente pour l'utilisateur-conformité est alors beaucoup mieux pris en charge », a conclu Pooley.
Glass Cockpit Syn drone
L'automatisation croissante dans le cockpit est quelque chose qui s'est traduite par une peur croissante dans de nombreux quartiers que les pilotes commencent à perdre leurs aptitudes au pilotage de base, mais il semble que cette sophistication croissante des équipements et de ses enjeux cachés au facteur humain ne se limitent pas à le cockpit, mais la direction de l'aéroport ainsi.
Le président de l'équipe de sécurité de la piste (RST) de l'aéroport de Amsterdam, Jan smeitink, a émis une mise en garde: «Ces jours-ci il ya une quantité fulgurante des nouvelles technologies disponibles sur le marché, mais la technologie complexe n'est pas la bénédiction ultime Comme avec.. tout nouveau système, les nouvelles technologies en général crée même de nouveaux modes de défaillance. C'est peut-être d'une utilité limitée pour les petits aéroports. investissement peut pas l'emporter ou de justifier les avantages de sécurité. Et d'autres investissements moins coûteux pourrait être plus efficace dans votre situation particulière.
«On pourrait penser à l'installation de panneaux et de marquages visibles, Stop-bars, des protocoles R / T rigoureux, incluant des contrôles sur le respect et le dernier mais non le moindre, la formation pour les conducteurs qui parcourent la zone des manœuvres", a poursuivi smeitink.
quot;La Déclaration d'Abuja sur la sécurité aérienne en Afrique appelle à une réduction des accidents liés aux pistes et d'incidents graves de 50% d'ici la fin de 2015," smeitink rappelé à l'auditoire. quot;Pour aider à concrétiser ces ambitions, la Fondation AviAssist et un certain nombre de partenaires travaillent sur une initiative commune pour réaliser et soutenir les équipes de sécurité des pistes locales dans la sous-région », a conclu smeitink.
AviAssist Foundation, membre du conseil Margret Munyagi et un ancien directeur général de l'Autorité de l'aviation civile en Tanzanie, a souligné que «2Gether 4safety" était où les professionnels sont venus à se faire vacciner de mise à jour de sécurité.
«Ce n'est pas une tribune politique, mais un lieu d'échange d'expériences opérationnelles de l'aviation. C'est un séminaire qui ne parle pas au sujet des défis auxquels fait face l'aviation africaines, mais sur les solutions qui sont là.
quot;L'échange d'expériences dans un cadre opérationnel est crucial. Votre expérience diffère de celle de votre voisin, en échangeant nos expériences, nous pouvons faire un pas important dans l'apprentissage de l'autre," dit-elle.
La prochaine édition du séminaire de 4safety le 2Gether et expo aura lieu le 10 Mars et 11,2014, à Entebbe, en Ouganda.
